Alles wat u moet weten over V1G, V2H, V2B, V2G, en V2X

V1G, V2G, en V2B/V2H/V2X zijn allemaal elementen van slim opladen, hoewel sommige nog een beetje geavanceerder zijn. Slim opladen is zo omdat het de mogelijkheid biedt het oplaadproces te bewaken en te optimaliseren via cloud-gebaseerde technologie. Er is een dataverbinding nodig om de hoeveelheid energie die door het voertuig wordt gebruikt intelligent aan te passen op basis van de toestand van het elektriciteitsnet tijdens het opladen.Terwijl V1G meer het slim opladen van een voertuig in één richting is, zijn er voor vehicle-to-everything (V2X) verschillende dingen nodig om te kunnen werken. Dit zijn onder meer een bidirectionele lader, een communicatieprotocol voor interacties tussen de lader en het voertuig, een voertuig met alle mogelijkheden voor V2G, en een goed controlesysteem.Deze vereisten zijn omdat het gaat om het gebruik van de elektrische energie in elektrische voertuigen (EV's) voor verschillende toepassingen. Aangezien de elektrische voertuigen naar verwachting met 50% zullen groeien in 2030 en met 80% in 2050, is het belangrijk dat we ze efficiënt gebruiken, met name in het belang van de netwerken. Slim opladen en de elementen daarvan, zoals V1G, passen in de oplossing die nodig is voor een efficiënt gebruik van elektrische voertuigen, zoals te zien is in de volgende highlights.

V1G (Smart Charging in één richting)

V1G is slim opladen in zijn eenvoudigste vorm, dat wil zeggen in één richting. Intelligent" zijn betekent dat EV's de oplaadfrequentie en oplaadtijd dynamisch kunnen aanpassen aangezien het systeem de EV via een dataverbinding met het station verbindt. Het voordeel hiervan is dat de oplaadkosten tot een minimum worden beperkt. V1G laat het voertuig ook toe om aan het laadstation te communiceren wat nodig is met behulp van machine learning technologieën. Enkele andere voordelen van V1G zijn veiliger opladen, monitoring van elektriciteitsverbruik, geoptimaliseerde oplaadtijd en het gemakkelijk vinden van laadstations. Bovendien zou het kunnen helpen om te beslissen om op te laden wanneer de stroom goedkoper en schoner is, gezien de beschikbare informatie van de elektriciteitsmarkt en het systeem. Met V1G kan een EV-bestuurder gemakkelijk toegang krijgen tot details over het elektriciteitsverbruik, aangezien sensoren dit meten en actuele waarden leveren om EV-gebruikers te helpen betere beslissingen te nemen. Deze voordelen wegen ruimschoots op tegen de eventuele nadelen.

V2B/V2H (voertuig-naar-gebouw, voertuig-naar-huis)

Vehicle-to-building (V2B) en vehicle-to-home (V2H) zijn vergelijkbaar in hun werking. Echter, met de ontwikkelingen in hernieuwbare energie, zorgt de fluctuerende productie voor wat overtollige stroom en soms, behoefte aan stroom. Om dit te vergroten, kunnen elektrische voertuigen worden gebruikt om stroom te ontvangen en te leveren aan huizen en gebouwen. Naast de gevallen van productie van hernieuwbare energie, kan het elektrische voertuig gewoon worden gebruikt om energie te leveren in geval van stroomuitval of black-out. Ik weet dat dit gebruik van elektrische voertuigen misschien niet direct van invloed is op het elektriciteitsnet, maar het zorgt wel voor een lokaal evenwichtige omgeving. Dat is toch een enorme stap in de goede richting om het net in evenwicht te brengen.V2B en V2H zijn nog niet op veel plaatsen in de wereld geïmplementeerd, maar van Tepco, een nutsbedrijf in Japan, is bekend dat het bidirectioneel opladen heeft geïmplementeerd. Tepco zegt dat 10 Nissan Leafs genoeg energie hebben om 1.000 huizen een uur lang van stroom te voorzien. Dat is veel energie die op wielen kan worden gebruikt.

V2X (voertuig-tot-alles)

Vehicle-to-everything technologieën richtten zich aanvankelijk op communicatie met andere objecten, zoals andere voertuigen, infrastructuur, mensen en andere onderdelen van het verkeerssysteem. Dit wordt bereikt door informatie over te brengen van een voertuig naar de bewegende delen van het verkeerssysteem. Deze informatie verplaatst zich via een hoge bandbreedte van de sensoren van een voertuig en andere bronnen om te communiceren met andere auto's en structuren.In 2016 introduceerde Toyota voor het eerst auto's die zijn uitgerust met V2X met een focus op V2I (vehicle-to-infrastructure) en V2V's (vehicle-to-vehicles). Meer voertuigen met V2X werden gelanceerd in 2017, vooral in Japan. De meeste zijn uitgerust met DSRC (Dedicated Short Range Communication) V2X. De motivatie achter V2X is onder andere beter wegbeheer, veiliger rijden, energiebesparing en verkeersefficiëntie. We kunnen V2X-technologieën nu echter ook voor andere toepassingen gebruiken, zoals bidirectioneel opladen. V2H en V2B maken ook gebruik van deze technologie om te communiceren met de ontvangende kant van stroom.

V2G (voertuig-naar-net, bidirectioneel slim opladen)

Vehicle-to-grid", zoals de naam al zegt, houdt in dat elektrische voertuigen stroom teruggeven aan het net. Dit wordt bereikt wanneer het voertuig in staat is in twee richtingen op te laden. Ook moeten de ondersteunende V2G-communicatieprotocollen beschikbaar zijn, tussen het voertuig en het laadstation en tussen het laadstation en de controlesystemen.Vehicle-to-grid is voordelig voor de netten om zein evenwicht te houden, vooral wanneer hernieuwbare energiebronnen zijn geïntegreerd. Het is ook kosteneffectief omdat gebruikers overtollige stroom van hun auto's, tegen een standaardprijs, kunnen verkopen om de netten van stroom te voorzien. V2G kan ook inhouden dat de oplaadsnelheid van het plug-in elektrische voertuig wordt beperkt. Deze voordelen zijn aantrekkelijk genoeg om mee te werken.

V1G, V2H, V2B, V2G, en V2X-relaties

Van deze technologieën lijkt V1G misschien de vreemde eend in de bijt omdat het unidirectioneel is, maar toch vormt het de basis voor de rest. V2X kan alleen werken met slim laden en omvat alle bidirectionele laadtechnologieën. V2G springt er echter uit omdat het een directe overdracht is van energie van voertuigen naar netwerken en niet naar nutsbedrijven. V2H, V2B en V2X zijn met elkaar verbonden omdat ze praktisch hetzelfde zijn in verschillende toepassingen. Voor V2B is de hoeveelheid stroom die wordt gebruikt echter anders dan voor V2H. De gebruikstijd is ook verschillend voor huizen en bedrijven/gebouwen in het algemeen. Slim ladenOplaadrichting beschikbaarStakeholdersToepassingV1GJaUnidirectioneelPersoonlijkegebruikersOm EV's op te laden binnen bewaakte kaders om tijd en middelen te optimaliserenV2BJaBidirectioneelAggregators, Gebruikers, GebouwenOm de stroomvoorziening van een gebouw te verhogen met energie uit de batterij van een EV door middel van hun aansluitingV2HYesBidirectioneelEnkelgebruikersOm een woning te voorzien van stroom uit een EV-batterijV2XYesBidirectioneelAggregators,DSO, TSOTOm een elektrisch voertuig overal op aan te sluiten met behulp van sensoren die gegevens kunnen overdragenV2GYesBidirectioneelAlleenOmstroom terug te geven aan de netten ten behoeve van de stabiliteit

De toekomst van V1G, V2H, V2B, V2G en V2X

Het hefboomeffect van V2X ligt in hoe toegankelijk en beschikbaar het is op precieze tijdstippen. Het is een vorm van energieopslag die zowel de EV-markt als de netten ten goede komt. Het is gemakkelijk te installeren in huizen en kantoren om op te laden.V2G-technologie, bijvoorbeeld, zal naar verwachting in snel tempo toenemen, als we naar de markt kijken. Tegen 2027 zal de markt voor V2G-technologie naar verwachting 17,27 miljard dollar bedragen, gezien de snelle groei van het aantal EV-laadstations wereldwijd. De flexibiliteit die V2G biedt, zal waarschijnlijk ook bijdragen aan deze groei.Slim opladen op zich is de toekomst van het opladen van elektrische voertuigen. Analisten van IDC verwachten dat steden en overheden tegen 2023 $196 miljard (£148 miljard) zullen uitgeven aan slimme ontwikkeling. Wanneer dit gebeurt, zouden er meer slimme steden zijn, wat hopelijk zou leiden tot meer implementaties van slim opladen.V1G, V2H, V2B, V2G, en V2X lijken misschien alleen volledig te bestaan in de toekomst ver weg, maar het is dichterbij dan je kunt verwachten. Hoewel het op sommige plaatsen al wordt toegepast, zou het zich geleidelijk over de hele wereld verspreiden. Met het toenemende aantal EV's en laadstations en de stijgende behoefte om milieuvriendelijkere oplossingen te implementeren, is er geen grens aan waar V2X een impact kan hebben.Deze blog maakt deel uit van een V2X-reeks. Ga verder naar de andere blogs in de serie.

1. Zeven (7) wereldwijde V2X-projecten die u moet kennen.
2. Is V2X een winstgevende onderneming voor belanghebbenden in de energiesector?
3. Hoe EV's zullen helpen om de distributie en transmissie netwerken te stabiliseren.
4. AC versus DC oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen.
5. Zullen V2G-activiteiten de levensduur van de batterij van uw EV verminderen?