Inzicht in de totale eigendomskosten van elektrische voertuigen

De minderheidsstatus die elektrische voertuigen (EV's) in Europa nog steeds hebben, is vooral te danken aan één ding: de veronderstelde totale eigendomskosten van elektrische voertuigen (TCO). Onderzoek toont aan dat naast de ongerustheid over de actieradius een overheersende beperkende factor voor EV-bezit in Europa de vermeende kosten zijn die gepaard gaan met het bezit en gebruik van een EV. Dit is een groeiende bron van zorg voor potentiële Europese autokopers.

Volgens onderzoek overweegt slechts 13% van de potentiële voertuigeigenaren om een EV te kopen, en 24% van dit deel kiest uiteindelijk niet voor een EV vanwege de misplaatste angst voor de TCO van een EV. Daarom is dit bericht in essentie bedoeld om particulieren, wagenparkbeheerders en bedrijven die aarzelen om elektrisch te gaan rijden, voldoende informatie te geven over de TCO van EV's. 

Wat is de totale eigendomskosten van elektrische voertuigen?

De TCO van een EV is het totaal van alle voorspelde kosten die nodig zijn voor de aankoop en het onderhoud ervan. De TCO van een EV valt uiteen in de volgende onderdelen:

1. Aankoopkosten: dit is de initiële investering of het kapitaal. Het bedrag dat wordt uitgegeven om eigenaar te worden van de EV.
2. Reparatiekosten: onderhoudskosten van kapotte, versleten of defecte onderdelen die eigen zijn aan EV's, zoals accu's, laadpalen, enz.
3. Energie-/brandstofbudget: afhankelijk van het soort EV vertegenwoordigen deze kosten het bedrag dat wordt besteed aan het opladen van een EV (in het geval van elektrische voertuigen op batterijen (BEV's) of het tanken ervan (elektrische voertuigen op brandstofcellen (FCEV's)).
4. Restwaarde: de restwaarde van een EV is de geschatte waarde die hij aan het einde van de eigendomsperiode zal behouden.
5. Banden: de banden van een EV verschillen sterk van hun ICE tegenhangers door het verschil in gewicht dat ze dragen. Bovendien variëren EV-bandentypen met de seizoenen (zomer en winter). Deze omstandigheden hebben tot gevolg dat ze anders kosten.
6. Belastingen: door de toenemende promotie van EV in Europa verschillen de belastingen op EV's en ICEV's aanzienlijk en vormen ze als zodanig een belangrijk element bij de berekening van de TCO's.
7. Verzekeringskosten: De verzekeringskosten van EV zijn hoger dan die van ICEV' s vanwege de kosten voor het vervangen van beschadigde onderdelen, accu's en het gebruik van reparatiefaciliteiten.

Van de bovengenoemde componenten zijn de energie-/brandstofkosten de meest bepalende factor voor de TCO. De energieprijzen variëren sterk naargelang de locatie en de tijd en bepalen daarom het grootste deel van de TCO van EV's. Hieronder ziet u hoeveel de TCO van bepaalde Europese regio's de afgelopen tien jaar is aangepast.

Ontwikkeling van de TCO van elektrische voertuigen in Europa in de afgelopen tien jaar

Noorwegen blijft het nummer één Europese land op de EV-marktpenetratiegrafiek. Met Noorwegen als primaire case study is het eenvoudig om de TCO van EV's in de afgelopen tien jaar in kaart te brengen.

BEV-aankoopkosten

De gemiddelde kostprijs van een EV in Noorwegen bedroeg in 2012 NOK 227.150 (of € 29.597,645 toen). Fast forward naar 2019, en er is weinig veranderd-NOK 202.300 (of € 26.359,69). De trendlijn, zoals hieronder weergegeven, is niet recht maar lukraak, schommelend binnen een welbepaald paar grenzen.

Grafiek van de aankoopkosten van BEV tussen 1992 en 2019

Bron: Science Direct

Restwaarden

Onderstaande tabel laat zien hoeveel verschil er jaarlijks is opgetekend in de gemiddelde restwaarde van een BEV tussen 2011 en 2019. Uit de gegevens blijkt dat de devaluatie van EV's de afgelopen tien jaar aanzienlijk is afgenomen.

Bron: Science Direct

‍

Energiekosten

De energieprijzen en bijgevolg ook de tarifering zijn sinds 2012 jaarlijks gestaag gestegen. Het gemiddelde tarief was 

0,795 NOK (0,1036 euro) per kWh in 2012; 

0,81 NOK (0,0906 euro) per kWh in 2015; 

0,92 NOK (0,066 euro) per kWh in 2016; 

1,16 NOK (0,1208 euro) per kWh in 2018; en 

1,15 NOK (0,1167 euro) per kWh in 2019.

Factoren die de totale eigendomskosten van elektrische voertuigen in Europa beïnvloeden

Hoewel EV's over het algemeen hogere aankoopkosten hebben dan ICEV's, compenseren de andere componenten, zoals belastingen, subsidies en restwaarden, dit onevenwicht en zorgen ze er soms voor dat EV's een lagere TCO hebben dan ICEV's. De volgende factoren beïnvloeden de TCO's en hoe potentiële elektrische wagenparken of voertuigeigenaars deze kunnen omzeilen.

Laadkosten

Uit een onderzoek voor 2020 blijkt dat EV-bestuurders jaarlijks waarschijnlijk 60% minder kwijt zijn aan brandstof (opladen) dan ICEV-bestuurders. Desondanks kunnen de oplaadkosten nog steeds een uitdaging vormen voor de beslissingen van potentiële EV-eigenaars, aangezien ze van land tot land verschillen.

Om dit tegen te gaan, kunnen fleetowners en EV-bestuurders een truc lenen die nooit fout kan gaan: slim laden. Smart charging helpt EV-eigenaars & wagenparkbeheerders om hun opladen te optimaliseren in relatie tot het Time of Use tarief of self-balancing, mogelijk gemaakt door algoritmes zoals de Hive Power FLEXO smart charge.

Dankzij het slimme opladen met de FLEXO-oplossing kunnen EV-eigenaars het opladen op afstand regelen via een mobiele app en hun oplaadtijden aanpassen. Naarmate de Vehicle-to-Grid-toepassingen groeien, zullen eigenaars en wagenparkbeheerders bovendien ongebruikte energie in EV's kunnen terugverkopen aan het net voor extra inkomsten.

Belastingvoordelen en prikkels

Een andere zwaarwegende factor die het tij van EV TCO in Europa doet keren is het paar belastingen en incentives. Op het hele continent hebben een paar landen belastingregelingen en subsidies om het gebruik van EV aan te moedigen. U kunt de lijst van landen die deze regelingen aanbieden hier bekijken en er meer over te weten komen.

Eindnoot

Eerder dit jaar heeft het EU-blok zijn plan goedgekeurd om ICEV's tegen 2035 volledig uit te bannen. Dit betekent dat de concurrentie tussen beide voertuigtypes tot nul wordt herleid, en dat de inwoners van Europa nieuwe manieren zullen vinden om zich aan te passen aan deze verandering die zachtjes aan de transportsector van het continent wordt opgelegd.

Aanpassingen kosten doorgaans zoveel tijd, moeite, geld en gemak. Maar met de passende middelen waarover de Europeanen beschikken, kan de overgang naar dit nieuwe systeem beter en vlotter verlopen. Het is bewezen dat slim laden de TCO van EV's verbetert, wat een zachte landing kan betekenen voor elke deelnemer aan de Europese EV-markt naarmate 2035 nadert.

Boek een afspraak met ons team om te begrijpen hoe de FLEXO-oplossing van Hive Power kan worden aangepast aan uw behoeften op het gebied van slim laden.