Perspectiva de la recarga inteligente de vehículos eléctricos en Europa

A principios de mayo, las estadísticas publicadas por Statista nos permitieron vislumbrar lo que quizá sea la piedra angular de una de las estrategias más cruciales de la Comisión Europea para cumplir sus objetivos de emisiones netas de carbono.

Las estadísticas indican que, a partir de 2020, el sector del transporte europeo, en su conjunto, es responsable del 15% de las emisiones del transporte mundial. Además, el 27% de estas emisiones proceden del transporte por carretera. Para desglosarlo más, los turismos y los vehículos comerciales ligeros contribuyen, respectivamente, a un 12% y un 2,5% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero (GEI) de Europa.

La tendencia precedente de estas cifras es lo que probablemente ha impulsado a la comisión a establecer sus resultados de emisiones de CO2 para los coches y los vehículos comerciales ligeros.

¿Funciona? 

Tal vez. 

Un nuevo estudio muestra que se espera que los vehículos eléctricos representen el 80% de la demanda total de vehículos en Europa para 2030 y el 100% para 2050. Además, el sector del transporte de la UE experimentó un descenso del 7% en las emisiones de CO2 entre 2019 y 2020. 

Si bien estas proyecciones indican la posibilidad de un rápido progreso en la contribución de la sociedad a la descarbonización de Europa, la forma en que los operadores de la red gestionarían lo que eventualmente podrían ser cientos de millones de vehículos eléctricos había permanecido en la sombra hasta la institución de la recarga inteligente de vehículos eléctricos.

Recarga inteligente de vehículos eléctricos en Europa

Cuando se presentó la carga inteligente Hivepower Flexo para vehículos eléctricos, hablamos ampliamente de esta tecnología pionera y de por qué es fundamental para la sostenibilidad de las redes nacionales europeas. Por decirlo brevemente, la carga inteligente para VE concilia los sectores de transporte limpio en toda Europa y la electricidad con un mínimo de emisiones de carbono. 

Sin embargo, lo interesante es que más allá del alivio técnico que la tarificación inteligente aporta a las redes nacionales en Europa, su crecimiento viene acompañado de posibles contribuciones comerciales a las economías nacionales en Europa, que se analizarán a medida que avancemos en esta entrada del blog.

Crecimiento y tendencias actuales de la recarga inteligente de vehículos eléctricos en Europa

Uno de los alotropos de la carga inteligente es la carga bidireccional vehículo-red (V2G). Este proceso de carga/descarga transmite la electricidad de la red al vehículo y la electricidad no utilizada o excedente del vehículo a la red.

El camino de la V2G, y por tanto de la carga inteligente, se remonta a 2012 o quizás mucho antes. Los objetivos finales de la V2G son mejorar el almacenamiento de electricidad, ayudar a la redistribución conveniente de la electricidad y ahorrar tanto los costes operativos de la red como los de la carga de los vehículos.

Estas ventajas son las que han impulsado la puesta en marcha de algunas iniciativas de V2G en Europa:

• El proyecto Parker en Dinamarca (2016).
• Proyecto de redistribución en Alemania (2018).
• Proyecto City-zen Smart City en los Países Bajos (2014).
• Proyecto de carga solar inteligente en los Países Bajos (2014).
• Proyecto Grid Motion en Francia (2017).
• Proyecto Network Impact en el Reino Unido (2018).

Coste de la recarga de vehículos eléctricos en Europa

Los datos obtenidos del Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos (EAFO) y de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) presentan una visión del coste de la carga completa de un VE a partir de 2021. A continuación, mostramos los diez países más caros y los diez más baratos.

Los países más caros para la recarga de vehículos eléctricos en Europa

País - Precio de cobro (euros)

1. Alemania - 19.02
2. Dinamarca - 17,71
3. Bélgica - 17.45
4. Irlanda - 15.08
5. España - 13,99
6. Italia - 13,91
7. Reino Unido - 13,77
8. Chipre - 13,33
9. Portugal - 13,25
10. Liechtenstein - 13,22

Los países más baratos para la recarga de vehículos eléctricos en Europa

País - Precio de cobro (euros)

1. Ucrania - 2,91
2. Kosovo - 3,78
3. Serbia - 4,61
4. Macedonia del Norte - 4,81
5. Bosnia y Herzegovina - 5,44
6. Turquía - 6,22
7. Bulgaria - 6,23
8. Hungría - 6,44
9. Moldavia - 6,67
10. Estonia - 7,72
    

Negocio y economía de la recarga inteligente de vehículos eléctricos en Europa

Según un libro blanco del que son coautores IMPROVED Corporate Finance y P3 Group, el mercado de la recarga inteligente de vehículos eléctricos en Europa tenía un valor de mercado de 29 millones de euros en 2021. La mayor parte de este valor procedía de la carga V1G. Se espera que esta cifra crezca hasta los 913 millones de euros en 2025.

Con el reciente crecimiento mundial de la recarga inteligente de vehículos eléctricos y siendo Europa uno de los principales interesados en la adopción de esta tecnología, se prevé que Europa sea testigo de un aumento de los ingresos anuales de 5.000 millones de euros para 2030. Estas proyecciones nos llevan a examinar las mejores oportunidades de inversión para la recarga inteligente de vehículos eléctricos en Europa.

Oportunidades de inversión al borde de la recarga inteligente de vehículos en Europa

El ritmo de avance de la eMovilidad en Europa y las perspectivas de adquisición que promete la recarga inteligente en función de los datos que hemos comentado han abierto la puerta de las oportunidades a los interesados en la energía. He aquí algunas oportunidades de inversión que los inversores pueden considerar:

1. Poseer sus acciones V2G

Se espera que el mercado mundial de la tecnología V2G, que era de unos 1.770 millones de dólares en 2021, se dispare hasta los 17.430 millones de dólares en 2027, con una tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 46,06% en Europa. Si alguna vez existió un momento perfecto para invertir en acciones V2G y formar parte de este boom, ahora es ese momento.

2. Vender energía a través de su flota de vehículos eléctricos

El libro blanco mencionado anteriormente informa de que la carga bidireccional será responsable de la mayor parte de las perspectivas de ingresos. Se prevé que la carga inteligente de vehículos eléctricos en Europa tenga un valor de mercado de 5.000 millones de euros en 2030, con la carga bidireccional como eje.

Con la carga bidireccional, ahorrará costes de mantenimiento en su flota y obtendrá unos ingresos considerables al utilizar sus vehículos eléctricos como gigantescos bancos de energía mientras realizan sus funciones específicas.

3. Invertir en puntos de recarga

Las conclusiones de la ACEA revelan que para que Europa alcance su objetivo de reducción del 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero en 2030:

• Se necesitan hasta 6,8 millones de puntos de recarga públicos.
• Es necesario instalar unos 14.000 puntos de recarga públicos semanales en lugar de los 2.000 actuales.
• En el caso de los coches, se necesitarán unos 184 puntos de recarga por cada 100 km.
• Los autobuses necesitan 56.000 puntos de recarga y los camiones 279.000.

Al invertir en estos puntos de recarga tan necesarios, podrá obtener unos ingresos elevados e incluso controlar de cerca su negocio a distancia desde cualquier lugar con la recarga inteligente de vehículos eléctricos.

4. Consigue la carga inteligente Hivepower Flexo para vehículos eléctricos.

Como gestor de flotas y/o fabricante de automóviles, necesita formas sostenibles que le ayuden a gestionar eficazmente sus vehículos eléctricos y a proteger la integridad de su negocio de forma económica. 

La carga inteligente de Hivepower Flexo le ayuda perfectamente a ocuparse de estas preocupaciones y le da la oportunidad de ganar 1.000 euros por VE al año. Como propietario de una flota que gestiona unos 80 VE, puede llevarse a casa 80.000 euros al final del año simplemente utilizando nuestra plataforma de carga inteligente.

En resumen

La ventaja económica que supone la recarga inteligente es una cualidad de la que rara vez se habla en el sector energético de la UE. Y el aspecto más interesante es la nula demanda de enormes conocimientos técnicos por parte de los agentes energéticos interesados. 

La urgencia de la UE por alcanzar a tiempo sus objetivos de neutralidad en materia de carbono también facilita que cualquiera que tenga capacidad financiera se lance a capturar las oportunidades con poco riesgo de pérdidas que puedan surgir de la competencia y la interferencia gubernamental.