La corriente almacenada en la batería de un VE típico es la corriente continua (DC), mientras que la corriente que viene de la red es la corriente alterna (AC). Por tanto, debe producirse una conversión dentro o fuera del VE para conciliar estas dos corrientes distintas. Cuando la conversión se produce en el VE, el proceso se denomina carga de CA.
En la carga de CA, la CA fluye desde el cargador de CA hacia el VE y es convertida por el cargador de a bordo en CC, que luego carga la batería del VE.
Cuando un VE está conectado a la infraestructura de carga, no compite con ningún otro vehículo y, por tanto, obtiene la máxima carga. Sin embargo, con varios VE surge la necesidad de satisfacer a todos los VE que se cargan. A veces, esto crea, en el mejor de los casos, un desequilibrio y, en el peor, un cierre de las instalaciones eléctricas conectadas a la infraestructura.
El ALM se utiliza para evitar estos casos. Con ALM, los edificios pueden comunicarse fácilmente con las estaciones de carga de VE para distribuir uniformemente la carga disponible a los VE sin forzar la red o el edificio.
La AMI es el sustrato sobre el que funciona una red inteligente. Se trata de una red unificada de contadores inteligentes, configuraciones de gestión de datos y sistemas de comunicación que permite una interacción bidireccional entre las empresas de servicios públicos y los consumidores de energía.
La red ofrece varias funciones esenciales, como la medición automática y a distancia del consumo de electricidad, la conexión y desconexión a distancia del servicio, la detección de averías, la identificación y el aislamiento de cortes y la supervisión de la tensión.
Cuando el AMI se sinergiza con la tecnología doméstica, como el Internet de las cosas, puede autorizar a las empresas de servicios públicos a ofrecer tarifas e incentivos basados en el tiempo que hagan que los consumidores gestionen los picos de demanda y reduzcan significativamente el consumo de energía.
La tecnología AMR es la encargada de coordinar la recogida de datos sobre el consumo de electricidad, el diagnóstico y el estado.
Con la AMR, los datos no sólo se recogen, sino que se transfieren a una base de datos principal para la emisión de facturas, la localización de averías en la red y el análisis de los datos recogidos para fines futuros.
El AMR ayuda a las empresas de servicios públicos a recibir alertas inmediatas en caso de manipulación de los contadores de energía, reduciendo el trabajo y los gastos humanos y eliminando las pérdidas que pueden derivarse de los errores manuales.
La demanda media es la demanda de electricidad de una zona geográfica determinada durante un periodo determinado. Se calcula dividiendo la cantidad de electricidad consumida, en kilovatios-hora (kWh), en 24 horas entre 24.
Las cifras de la demanda media son una herramienta necesaria utilizada por las empresas de servicios públicos para estimar la cantidad de electricidad que se suministrará a regiones geográficas específicas durante los picos de demanda.
Los BEV son la única clase de vehículos eléctricos que funcionan únicamente con electricidad almacenada en baterías. Sus baterías, predominantemente de iones de litio (Li-ion), que alimentan el vehículo y liberan cero emisiones netas de carbono, son fácilmente recargables en los puntos de carga.
Un punto de carga, también denominado equipo de suministro de vehículos eléctricos (EVSE), es uno de los componentes que conforman la instalación completa de carga de vehículos eléctricos.
Un punto de carga transmite electricidad a un vehículo eléctrico a través de uno o varios conectores, de los cuales sólo uno puede estar activo a la vez. Utilizando una gasolinera como analogía, un punto de carga puede compararse con una manguera de repostaje que recibe la energía directamente del surtidor de gasolina y la suministra al vehículo a través de la boquilla, lo que equivale a una toma de corriente o conector de carga en el caso de los vehículos eléctricos.
Un CPO es el equivalente al director de una gasolinera. Es responsable de la instalación y el mantenimiento de un parque de recarga, es decir, de las instalaciones que albergan y operan múltiples estaciones de recarga. La descripción de su trabajo incluye la compra e instalación de hardware, como las estaciones de carga, el mantenimiento de la conexión a la red, la fijación de precios para el uso de la instalación y la gestión de la conexión con los proveedores de servicios de movilidad electrónica (eMSP).
Mientras que un punto de carga funciona de forma similar a una manguera de abastecimiento de combustible, una estación de carga puede compararse a un surtidor de gasolina con una interfaz de usuario que conecta el depósito de gasolina con el vehículo. Una estación de carga sirve de intermediario entre la red y el VE, regulando la cantidad de electricidad, mostrando el precio para que lo vean los propietarios del VE y los CPO, y sirviendo de herramienta vital en la gestión activa de la carga.
Una estación de recarga, al igual que el surtidor de gasolina, puede tener varias mangueras y más de un punto de recarga conectado, cada uno de los cuales puede servir a un solo vehículo eléctrico a la vez.
El CSMS es un conjunto de herramientas que funcionan conjuntamente para ayudar a los operadores de puntos de recarga y permitirles gestionar mejor los parques de recarga de vehículos eléctricos. Estos sistemas incluyen tecnología como el software de recarga inteligente de vehículos eléctricos que hace que la recarga inteligente sea una posibilidad y un proceso simplificado.
El CCS es un método de carga rápida que ha ganado popularidad en Europa y Norteamérica en los últimos años. Se desarrolló como respuesta a la lentitud del conector de tipo 2 (véase más abajo).
Los vehículos eléctricos se multiplican rápidamente y la necesidad de opciones de carga más rápidas aumenta en consecuencia. El conector CCS combina el conector de tipo 2 con otras dos líneas de alimentación de corriente continua que funcionan a voltajes significativamente más altos que el conector de tipo 2. Esta combinación potencia la carga de los vehículos eléctricos más allá de la experiencia normal.
Al igual que la carga de un smartphone, todo proceso de carga de un vehículo eléctrico requiere dos conectores finales: un enchufe en el punto de carga y el otro en la toma del vehículo.
La velocidad de carga que obtiene un VE depende sobre todo de los tipos de conectores utilizados.
Visite aquí para saber más sobre los diferentes tipos de conectores y su idoneidad para su VE.
La carga de CC es simplemente lo contrario de la carga de CA. La diferencia entre ellas está en el anfitrión de la conversión de la corriente. En la carga de CA, la CA se convierte en CC en el cargador de a bordo instalado dentro del VE. La carga de CC, en cambio, emplea el servicio de un punto de carga que puede convertir la CA en CC antes de transmitir la corriente al VE.
La demanda es la cantidad de electricidad suministrada a los consumidores en un momento determinado. Se diferencia de la demanda media en que ésta es una representación estimada de la cantidad de electricidad que suele consumir una zona geográfica determinada en un tiempo determinado, mientras que la demanda es simplemente una medida de la cantidad total de electricidad consumida en tiempo real.
Cuando se ofrece a los consumidores de electricidad la oportunidad de contribuir a la red para mantener la gestión de la misma y equilibrar la demanda y la oferta, el programa se denomina programa de respuesta a la demanda.
Con un programa de respuesta a la demanda, los consumidores desempeñan un papel importante en la gestión de la red inteligente al ajustar su consumo de electricidad durante las horas punta en respuesta a los precios basados en el tiempo. Este ajuste, a su vez, reduce los costes de los servicios públicos mayoristas y minoristas.
La respuesta a la demanda puede lograrse mediante la fijación de precios por tiempo de uso, precios en tiempo real, precios por picos variables, descuentos por picos críticos y gestión remota de los electrodomésticos por parte de las empresas de servicios públicos.
El DNO es el mediador entre la red y una empresa de servicios públicos, que suministra electricidad a los parques de recarga de vehículos eléctricos. Por lo tanto, el CPO no puede realizar las instalaciones necesarias sin ponerse en contacto con el DNO, responsable de la cantidad y la velocidad de las distribuciones de electricidad.
La tarificación dinámica se introdujo para combatir la desigualdad establecida por la tarificación plana. La facturación plana o fija de la electricidad es estática, independientemente de que el consumidor haya consumido electricidad. La tarificación dinámica también desintegra el defecto de facturar más a los consumidores durante las horas de máxima demanda, independientemente de que utilicen o no la electricidad.
Hay tres planes comunes asociados a ella:
Precios en tiempo real: ofrecen precios en intervalos cortos, normalmente de una hora, para que los consumidores puedan trasladar las tareas de alta demanda energética a los momentos en que las tarifas son más baratas.
Descuento por pico crítico: paga a los consumidores por la electricidad devuelta a la red durante las horas punta.
Precios por tiempo de uso: segmenta el día en intervalos más largos con precios fijos durante un periodo largo.
DA se utiliza para gestionar, supervisar y controlar la distribución de electricidad de las redes inteligentes mediante alertas operativas en tiempo real relativas a múltiples partes de la red, como detectores de fallos, interruptores, reguladores de tensión, etc.
La GD es la idea central de los sistemas de red descentralizados. Se refiere a una diversidad de tecnologías, como los paneles solares fotovoltaicos, la combinación de energía y calor (CPH) y las turbinas eólicas, que generan electricidad cerca de donde se consume.
La GD puede utilizarse en una amplia gama de aplicaciones, independientemente de su tamaño. Por ejemplo, puede utilizarse para un propósito singular, como un edificio, o para estructuras más grandes, como un establecimiento industrial. La GD también puede integrarse en microrredes conectadas a la red principal.
Una SD es una parte de un sistema eléctrico encargada de distribuir la electricidad a los consumidores para su uso final. Por lo general, los consumidores de electricidad no tienen estaciones de energía instaladas en sus lugares de consumo. En cambio, el sistema de distribución transporta la electricidad desde los sistemas de transmisión y las subestaciones hasta el consumidor.
Un sistema de distribución típico comprende una subestación de distribución, alimentadores, transformadores de distribución, un distribuidor y una red de servicio.
A diferencia de los vehículos con motor de combustión interna (VCI), los VE funcionan con baterías que no requieren combustibles fósiles para su funcionamiento y contribuyen en menor medida a las emisiones de carbono cero.
Los tres tipos principales de VE son:
Vehículos eléctricos de batería (BEV): utilizan corriente puramente eléctrica y son recargables en los puntos de recarga para vehículos eléctricos, y
Vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV): utilizan la reacción del hidrógeno para funcionar pero sólo liberan vapor de agua como subproducto.
Vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) - que funcionan con la dualidad de baterías recargables como en los BEV y con gasolina como en los vehículos con motor de combustión interna (ICEV)
Los vehículos eléctricos contribuyen a la red mediante la carga V2G y la carga inteligente.
La subvención a los puntos de recarga para vehículos eléctricos es un programa del Gobierno británico que financia hasta el 75% de los costes totales de la instalación de puntos de recarga inteligentes para vehículos eléctricos en las infraestructuras domésticas de todo el Reino Unido.
Los EVSPs proporcionan la carga de vehículos eléctricos de punto a punto, gestionando tanto las prestaciones de las estaciones de carga como la experiencia del conductor.
Son organismos que gestionan múltiples asuntos de recarga de vehículos eléctricos, como la recarga pública, la recarga residencial, los depósitos de flotas, la recarga en el lugar de trabajo, etc., para ofrecer la mejor experiencia tanto a los OPC como a los propietarios de vehículos eléctricos.
Empresa de energía eléctrica que genera y distribuye electricidad para su venta a los consumidores finales.
Se puede decir que los eMSP son la otra cara de los CPO. Mientras que los CPO se ocupan del bienestar de los parques de recarga de vehículos eléctricos, los eMSP están más orientados a los conductores. Sus servicios incluyen:
Una comunidad energética incluye prosumidores que comparten y consumen energía renovable producida localmente. Es esencialmente una unidad entre muchas unidades que están interconectadas a través de varias redes y conectadas colectivamente a la red.
Las comunidades energéticas facilitan la sostenibilidad de la red porque el trabajo realizado por la red se reparte entre múltiples microrredes que asumen sus responsabilidades. Una comunidad energética puede ser gestionada eficazmente por operadores de servicios de distribución y empresas de servicios energéticos mediante un software de gestión de comunidades energéticas.
Al contrario de lo que se piensa, un cargador de VE no es ninguna de las estaciones de carga o puntos de recarga, sino un dispositivo integrado en el VE. En la recarga de CA, por ejemplo, el cargador del VE, también llamado cargador de a bordo, es el que recibe la CA y la convierte en CC antes de rellenar finalmente el nivel de la batería del vehículo.
Un conductor de VE conduce un VE y realiza la recarga residencial, pública y en el lugar de trabajo.
Un FIT es una de las herramientas políticas creadas para ayudar a la promoción de las fuentes de energía renovables y la inversión en ellas. Suele girar en torno a la generación distribuida, en la que los individuos o un pequeño grupo de personas generan su energía renovable por sí mismos.
Los FITs suelen suponer una ayuda para estos grupos de consumidores que generan su electricidad renovable y exigen contratos a largo plazo, normalmente entre 15 y 20 años.
La recarga en casa, tal y como su nombre indica, es el proceso de recarga de un vehículo eléctrico mediante instalaciones instaladas en el hogar. Sin embargo, la carga en casa tiene diferentes niveles, a saber: Nivel 1 y Nivel 2.
La carga del Nivel 1 de DV es más lenta, ya que suministra una corriente de salida doméstica estándar a 110 o 120 voltios. El nivel 2, sin embargo, duplica la corriente de salida del nivel 1 a 220 o 240 voltios o más.
La carga en el hogar requiere que las instalaciones de carga de los vehículos eléctricos compartan la energía con otros aparatos domésticos. Cuando no se gestiona bien, esto puede perturbar el uso de la energía en el hogar. La incorporación efectiva de la armonía entre los electrodomésticos y las características de carga de los VD en relación con la red es HEMS.
HEMS tiene dos tipos de gestión de la carga: estática y dinámica. La gestión de la carga estática da prioridad a la energía requerida por las instalaciones de carga de los vehículos eléctricos, comprometiendo otros aparatos. La gestión dinámica de la carga es similar a la de ALM, ya que tiene en cuenta todos los elementos que deben cargarse y distribuye la carga de forma uniforme.
La norma ISO 15118 es un estándar internacional establecido para mantener los acuerdos de comunicación digital que deben seguir los vehículos eléctricos y las estaciones de recarga.
Visite aquí para saber más sobre los protocolos.
En la carga de los vehículos eléctricos, como en el caso de la carga de los smartphones, hay niveles que dictan la velocidad y la calidad de la carga.
La carga de nivel 1, la más lenta de todas, con una carga completa, ofrece de tres a cinco millas por hora. Este tipo de carga se realiza enchufando el vehículo eléctrico a un punto de carga de pared normal.
Con la carga de nivel 2, el VE, con la carga máxima, tiene garantizada una autonomía de aproximadamente 75 millas.
La carga de nivel 3 proporciona a un VE una autonomía máxima de 298 millas.
La batería de iones de litio es el tipo de batería predominante en los vehículos eléctricos por su elevada energía por unidad de masa y su relación potencia-peso.
Un kilovatio-hora es una unidad de medida estándar que registra cuánta energía se demanda o consume. Es simplemente la cantidad de energía disipada si se mantiene un aparato de 1 kW en funcionamiento durante una hora.
Se diferencia del kilovatio en que un kilovatio es simplemente 1.000 vatios, una medida de potencia.
La carga es la cantidad de energía que una estación de transmisión suministra para satisfacer estas demandas de energía.
El factor de carga mide la eficiencia del uso de la energía eléctrica o la tasa de uso. Nos dice qué parte de la energía suministrada se utiliza realmente. Para obtener el factor de carga de una comunidad determinada en un periodo concreto, lo primero que hay que hacer es obtener el suministro medio de electricidad a dicha comunidad y dividirlo por la demanda máxima en el mismo periodo.
La gestión de la carga es un superconjunto de la respuesta a la demanda. Es el proceso en el que las empresas de servicios públicos intentan ajustar sus curvas de carga diarias, mensuales o anuales manipulando la demanda para conseguir el funcionamiento económico más beneficioso.
Cuando las empresas de servicios públicos manipulan la demanda, reducen la demanda máxima mediante la respuesta a la demanda y las rebajas.
Los kilómetros por kWh de un VE son equivalentes a los kilómetros por galón que se utilizan en los vehículos con motor de combustión interna (VCI). El ratio de eficiencia indica al conductor de un VE cuántos kilómetros puede recorrer su vehículo con un kWh de electricidad.
Si la batería de un vehículo eléctrico tiene una capacidad de 60 kWh y una eficiencia de 3 millas por kWh, puede recorrer 180 millas con una carga completa.
El motor eléctrico, junto con la batería, hace que un VE sea lo que es. Los motores se alimentan de la corriente de la batería, tras lo cual impulsan el VE.
Un buen motor de automoción debe tener un alto par de arranque, una alta densidad de potencia y una alta eficiencia. Los motores más destacados en los vehículos eléctricos son los motores de corriente continua en serie, los motores de corriente continua sin escobillas, los motores síncronos de imanes permanentes, los motores de reluctancia conmutada y los motores de inducción de corriente alterna trifásica.
A veces la electricidad es inaccesible para los habitantes de las comunidades rurales o locales debido a su lejanía. Las empresas municipales de electricidad existen para resolver este problema. Se trata de empresas de servicios públicos que son propiedad de la administración local, que las explota y las gestiona.
También conocido como lectura remota de contadores, el OMR es un método que emplea el uso de terminales de mano equipados con radio para tomar lecturas de contadores eléctricos o inteligentes equipados con módulos a distancia. Con el OMR, los datos del contador pueden recuperarse moviéndose dentro de un radio del contador del que se necesita obtener información.
Las horas valle son periodos en los que la demanda de la red disminuye considerablemente, normalmente por la noche. Se denomina carga fuera de horas punta cuando los propietarios de vehículos eléctricos cargan sus vehículos en este periodo.
Al aprovechar la carga fuera de las horas punta, los propietarios de vehículos eléctricos no sólo ahorran costes de carga, sino que también liberan a la red de una carga adicional que, de otro modo, habría soportado durante las horas de máxima demanda.
OCA es una cadena mundial de propietarios de infraestructuras públicas y privadas de vehículos eléctricos con el objetivo común de promover estándares abiertos a través de dos protocolos distintos:
La demanda máxima es la mayor cantidad de electricidad consumida en un periodo de 15 o 30 minutos en un mes. Las redes inteligentes están interconectadas con los contadores inteligentes que alimentan, lo que facilita la supervisión de la transmisión y la recopilación de datos.
Supongamos que, en el pasado, usted ha demandado poca o ninguna electricidad de la red, lo mismo que todos los demás hogares a los que da servicio la misma empresa. Si un día decide utilizar todos los electrodomésticos de su casa, la demanda se dispara hasta alcanzar un récord en ese mes. Este pico repentino (el pico de demanda) tiende a conmocionar a la red. La compañía eléctrica trabajará con este pico de demanda en su suministro de electricidad para evitar más picos.
P&C es una idea tecnológica iniciada por la norma ISO 15118 (véase más arriba). El objetivo de esta iniciativa es facilitar la carga de los vehículos eléctricos a los conductores.
Se trata de un proceso de automatización que recoge los datos del conductor en cuanto conecta su vehículo. Con P&C, los conductores ya no tienen que realizar repetidamente pagos, escanear códigos de barras, enviar manualmente su información de identidad del VE, etc.
Los PHEV son un tipo de vehículo eléctrico que combina una batería y un motor de combustión interna para funcionar. El vehículo comienza a funcionar con la batería y luego cambia automáticamente al motor de combustión interna.
Las baterías de los PHEV pueden cargarse de tres maneras:
La carga pública, a diferencia de la carga en el hogar y en el lugar de trabajo, no es exclusiva. Debido a su fácil accesibilidad, las estaciones de carga públicas reducen la necesidad de que los VE, como los PHEV, cambien a ICE durante la conducción.
La RFID es la identidad única que poseen los VE y los conductores de VE y se utiliza para la identificación y el pago de la recarga. Los conductores de vehículos eléctricos suelen tener tarjetas RFID para facilitar el pago de las sesiones de recarga.
Sin embargo, este método tiende a ser tedioso y a veces agobiante debido al olvido del conductor, a la pérdida de la tarjeta o a otras formas de percance. Esta redundancia es uno de los retos que pretende resolver la iniciativa Plug and Charge (véase más arriba).
Las señales de RF o las emisiones de RF son la energía asociada a las ondas electromagnéticas. Son emitidas por diversos dispositivos cotidianos como teléfonos, ordenadores, hornos microondas y contadores inteligentes.
Los contadores inteligentes utilizan una radio de baja potencia de 900MHz para comunicarse, y suelen tener una radio de 2,4GHz que nunca se utiliza para las comunicaciones de red.
La autonomía de un VE son los kilómetros que puede recorrer con una carga completa. Los factores que afectan a la autonomía de un VE varían desde los físicos hasta los de comportamiento: neumáticos, clima, estilo del conductor, etc.
La ansiedad de autonomía es la sensación que tienen los conductores de VE cuando perciben que la batería está baja y no encuentran alternativas a la vista. La ansiedad por la autonomía es uno de los principales factores que explican el rechazo de la gente a pasarse a los VE.
La RPH es la clasificación de los cargadores de vehículos eléctricos. Al conocer el RPH de su vehículo, los conductores pueden proyectar la distancia que puede recorrer.
La RPH viene determinada principalmente por la capacidad de la estación de carga, la eficiencia del VE y el estado de carga del VE.
Un relé de protección de red o relé de protección de red es un dispositivo utilizado para el control de la calidad de la energía. Sirve de puerta de enlace entre la fuente de energía y la red, filtrando sólo la calidad y cantidad de electricidad adecuada para la red.
Un componente importante de los relés es el anti-islanding. Es un tipo de protección para las fuentes de energía renovables, como los paneles solares fotovoltaicos y los aerogeneradores conectados a la red. Protege tanto al personal como a los equipos desconectando el suministro de estas fuentes a la red en caso de apagón.
La energía renovable, también conocida como energía limpia o energía verde, es simplemente la energía generada a partir de fuentes naturales que pueden reponerse fácilmente con poca o ninguna emisión de carbono.
Las fuentes de energía renovable, también llamadas renovables, son los elementos a partir de los cuales se genera esta energía, y entre ellos se encuentran:
El REPS es una obligación reglamentaria impuesta a los Estados para vigorizar la promoción de las energías renovables. Esto incluye el mandato dado a las empresas de suministro eléctrico de generar determinadas fracciones de su electricidad a partir de energías renovables.
Los RNOs proporcionan servicios esenciales tanto a los CPOs como a los conductores de VE. La itinerancia permite a los conductores de vehículos eléctricos utilizar cualquier instalación de recarga a la que puedan acceder sin tener que identificarse como cliente de dicha instalación o estación. Aporta fluidez a la relación conductor-estación.
Existen casos en los que a las empresas de servicios públicos les resulta difícil o imposible mantener un equilibrio saludable entre la oferta y la demanda. En estos casos, la demanda supera a la oferta, lo que hace que la red y cualquier otro equipo corran el riesgo de fallar.
Para evitarlo, las empresas de electricidad se deshacen de la electricidad en un proceso llamado apagones. Este proceso consiste en cortar lentamente el suministro de electricidad de ciertas regiones hasta que se restablece el equilibrio en la red. Además de evitar el colapso de la red, este método también ayuda a preservar el suministro a destinos sensibles como los hospitales.
Un contador inteligente es un dispositivo de medición eléctrica que registra los datos necesarios sobre el consumo de electricidad y los envía a la compañía eléctrica a través de una comunicación a distancia. Normalmente, un contador inteligente interactúa con su correspondiente compañía eléctrica cada 15 minutos o una hora.
El contador inteligente también puede enviar automáticamente información sobre cortes de electricidad, apagones y averías a la compañía eléctrica para que responda rápidamente.
El SoC de un VE mide la cantidad de electricidad disponible en su batería. El SoC es similar al medidor de combustible de un vehículo de combustión interna, y prepara al conductor del VE para la siguiente línea de acción.
En términos generales, la IO se refiere a los dispositivos con sensores incorporados que pueden procesar información para una interacción fluida con otros dispositivos similares a través de una red de comunicación mutua.
Un horno microondas en la cocina que se comunica con un dispositivo móvil en el dormitorio del mismo edificio para avisar al ocupante de que se está quemando la comida es un buen ejemplo de IoT en acción.
Estos dispositivos pueden comunicarse con una red inteligente con la misma eficacia que los contadores inteligentes, transmitir información relevante y recibir información de vuelta.
Esto es lo que ocurre cuando los conductores aprovechan el tiempo que sus vehículos eléctricos están aparcados para mantenerlos cargados, en lugar de dejar que la batería se vacíe de energía antes de recargarla.
Los enchufes o conectores de tipo 1 proporcionan una carga rápida con una potencia de entre 3,7kW y 7,5kW AC, lo que supone una RPH de 12,5 a 25 millas por hora.
Los enchufes de tipo 2, por su parte, ofrecen una carga más rápida de entre 22kW y 43kW, lo que supone una RPH de entre 30 y 90 millas por hora.
V2G es una tecnología de carga inteligente que permite a las baterías de los vehículos eléctricos devolver la electricidad inactiva a la red para una mejor gestión de la misma.
Una WLAN es un medio de distribución inalámbrica entre múltiples dispositivos. Con la WLAN, los usuarios no tienen que ser estáticos, sino que pueden cambiar de posición manteniendo una conexión de red estable.
Los dispositivos que se conectan a una WLAN se clasifican en dos:
