7 proyectos globales de V2X que debe conocer

Se han realizado un buen número de proyectos y demostraciones de aplicaciones V2X/V2G en todo el mundo. En 2018, la mitad de los proyectos de V2G en todo el mundo se encontraban en Europa. Podemos relacionar esto con el creciente interés en V2X en toda Europa y el apoyo adecuado del gobierno y los organismos privados.Más allá de Europa, espero ver a más partes interesadas en la energía en todo el mundo, especialmente los DSO, poner en marcha más proyectos V2G debido a los grandes beneficios, como se discutió en blogs anteriores. En este post, me centraré en siete historias de proyectos V2G notables en todo el mundo. Así que, ¡manos a la obra!

1. Equigy (Suiza, 2020)

Equigy es una plataforma de equilibrio colectivo fundada por Swissgrid, TenneT (un operador de sistemas de transmisión alemán) y Terna (un operador de sistemas de transmisión italiano) en Suiza como empresa conjunta en toda Europa. El término "crowd balancing" se refiere al equilibrio de la red entre las fuentes de energía primaria, los recursos energéticos descentralizados (como la solar y la eólica) y los consumidores de energía a través de V2G. El proyecto participa en el discurso y las actividades para descarbonizar el sistema energético y hacer que el sector de la energía, especialmente en Europa, sea independiente de los combustibles fósiles para 2050.Equigy se asocia con GreenCom Networks para llevar a cabo pruebas que eviten los cuellos de botella de los productores y consumidores de energía descentralizada en el sistema de transmisión y reduzcan las fluctuaciones de generación y consumo de energía.Un exitoso proyecto piloto en la plataforma Equigy comenzó a principios de 2020 y duró hasta ese año. ¿Cómo funciona? La plataforma Equigy utiliza tecnologías recientes -el blockchain y el Internet de las Cosas- para gestionar diversas fuentes de energía con el fin de equilibrar la red. Retos y resultados - El proyecto piloto se realizó con Alpiq, que actuó como agregador técnico y comercial. Como resultado, se pudo demostrar la eficacia de blockchain en la gestión de los recursos energéticos distribuidos.

2. Grid Motion (Francia, 2017)

El equilibrio de la red fue el objetivo central del proyecto Grid Motion en Francia, que se desarrolló entre 2017 y 2019. Este proyecto se financió de forma privada y se realizó a gran escala para evaluar de forma efectiva cuánto equilibrio y estabilidad pueden llegar a las redes con V2G. Los socios de este proyecto fueron:

Groupe PSA, que proporcionó el coche OEM,
Direct Energie, que proporcionó el acceso al mercado,
Enel, que proporcionó el cargador,
Nuvve, que era el agregador,
Proxiserve, que realizó las instalaciones comerciales y domésticas, y
DTU, que ha llevado a cabo la investigación.

Para alcanzar los objetivos de este proyecto, 15 vehículos eléctricos prestaron servicios de respuesta a la frecuencia a los OSD. Los vehículos eléctricos proporcionados por Groupe PSA que se utilizaron en este proyecto fueron vehículos B2B EV Peugeot iON alternados con vehículos Citroën C-ZERO. Estaban habilitados para V2G, y para cargarlos se instalaron cargadores bidireccionales de CC de Enel (10kW). Para las aplicaciones V1G, sin embargo, se utilizaron cincuenta (50) cargadores Nuvve (18kW), instalados principalmente en lugares de residencia.Durante el proyecto, diferentes conductores se conectaron a los cargadores libres en distintos momentos, según su comportamiento de carga y utilizaron el coche durante todo el día. Tanto en las aplicaciones V1G como en las V2G, una aplicación proporcionó a los cargadores Nuvve (que utilizan el protocolo de carga CHAdeMO) información sobre las preferencias del conductor y las especificaciones para una carga. Retos y resultados: Al ser el primer proyecto V2G en Francia, el equipo se encontró con algunos retos, como la falta de disponibilidad de coches compatibles con cargadores bidireccionales de CA. Además, el mercado no estaba preparado debido a las barreras normativas para el almacenamiento de energía, ya que el TSO, el TPI y los usuarios de energía obtuvieron una puntuación de preparación de 1 sobre 10 posibles.

3. Reenvío V2G (Alemania, 2018)

Re-dispatch V2G fue un proyecto que se centró en probar la capacidad técnica de las flotas de servicio de los propios TSO para resolver los problemas de transmisión de energía en Alemania. TenneT (un operador de servicios de transmisión), la Casa de la Movilidad y Nissan fueron los socios de este proyecto financiado por fondos corporativos y por TenneT.¿Cómo funcionó? Se estableció un sistema rutinario, de manera que la flota de servicio de campo en las instalaciones pudiera proporcionar movilidad a TenneT, las propias instalaciones del TSO. La flota de servicio incluía un total de Nissan LEAF y ENV200 (cada uno con una capacidad de 40kWh). Durante las horas de trabajo estándar, estos vehículos (la flota) se utilizaron en una rutina programada y luego se enchufaron durante la noche para permitir la disponibilidad.Los cargadores V2G y V1G se utilizaron para cargar estos vehículos en las estaciones del norte de Alemania y del sur de Alemania. Los cargadores V2G fabricados por EVTEC tenían una capacidad de 10kW, y los cargadores V1G utilizados en el norte eran cargadores de 7,36kW.Retos y resultados: Al tratarse de un proyecto técnico, la atención no se centró en los clientes ni en los costes, sino en la capacidad técnica de los VE. Por ejemplo, se observó que los cargadores EVTEC eran lo suficientemente buenos, pero no estaban disponibles en grandes cantidades.Al final del proyecto, el equipo concluyó que existe una gran disposición del mercado para implantar la V2G a gran escala. Sin embargo, los organismos reguladores necesitaban que los vehículos que participasen en la V2G se registrasen como productores y consumidores de energía, lo que conllevaría más gravámenes.

4. Stellantis Fast Reserve (Italia, 2023)

Stellantis fast reserve o regulación de frecuencia ultrarrápida es un proyecto único y próximo de V2G adjudicado a FCA, filial de Fiat Chrysler Automobiles, y a ENGIE EPS, un actor tecnológico italiano en materia de almacenamiento de energía, hidrógeno y movilidad eléctrica. Está previsto que funcione en Italia entre 2023 y 2027. El objetivo de la reserva rápida Stellantis es proporcionar 25MW de flexibilidad V2G a Terna, un operador de red italiano, para una adecuada estabilidad de la frecuencia de la red. El equipo lo conseguirá utilizando la tecnología ENGIE EPS V2G con la flota de vehículos de FCA(nuevos Fiat 500) situados en su complejo de Turín, Italia. La reserva rápida de Stellantis utilizará baterías de segunda vida para esta aplicación, lo que la convierte en la primera aplicación a gran escala de V2G integrada con baterías de segunda vida.Retos y resultados: El proyecto aún no se ha puesto en marcha. Sin embargo, si la aplicación de las baterías de segunda vida resulta sostenible, habrá una mayor concienciación para maximizar el ciclo de vida de las baterías mediante el V2G y un mayor ahorro de costes.

5. Impacto de la red en los vehículos integrados en la red (Estados Unidos, 2018)

La Northern Power Grid (NPG), en asociación con la Universidad de Newcastle y Nuvve, se embarcó en este proyecto entre 2017 y 2020, que consistía en navegar por los efectos comerciales y técnicos de la integración de los vehículos en las redes de distribución. Para llevarlo a cabo, se utilizó una financiación de 375.000 libras de la NIA (Network Innovative Allowance). Con los recursos disponibles, el proyecto no se centró en las ofertas a los clientes, sino en las comerciales, con el objetivo de observar lo que los vehículos podían ofrecer a los gestores de redes de distribución.Los VE disponibles para este proyecto fueron la flota de NPG, compuesta en su mayoría por Nissan NV200. Los vehículos eléctricos disponibles para este proyecto eran la flota de NPG, compuesta en su mayoría por Nissan NV200. Estos vehículos eléctricos debían realizar una carga bidireccional en 19 puntos de carga dentro de las oficinas de NPG. Además, cada uno de los puntos de carga fue instalado por Nuvve y eran cargadores MagnumCap de 10kW DC.Retos y resultados: La investigación concluyó que existe un mercado de respuesta a la demanda listo y muy activo y que los vehículos eléctricos podrían integrarse fácilmente en las redes, ya que los cargadores se han probado en un entorno operativo.

6. Parker (Dinamarca, 2016)

El proyecto Parker, que duró más de dos años, pretendía probar el uso de vehículos eléctricos para dar servicio a las redes. Además, experimentó con la posibilidad de que flotas reales lo cumplieran utilizando diferentes coches que pudieran compararse a escala. Con este intento, el proyecto Parker fue capaz de identificar y abordar las barreras a la comercialización, cumpliendo sus objetivos.El aspecto financiero de este proyecto fue valorado en 14,7 millones de coronas danesas y patrocinado por FerakEL. Los socios colaboraron para prestar servicios a los operadores de servicios de transmisión, los operadores de servicios de distribución y los intermediarios de terceros en Dinamarca. Los vehículos utilizados fueron el Nissan LEAF 30kWh, 10x Nissan E-NV200 24kWh, y el Mitsubishi Outlander 12kWh, cargados con cincuenta cargadores ENEL 10kW DC.Desafíos y resultados: Parker tuvo un reto con los altos impuestos sobre los VE, especialmente en Dinamarca a partir de 2017. Esto limitó el despliegue de los vehículos eléctricos y los cargadores. Sin embargo, con la oferta de movilidad como servicio a los clientes y las herramientas de mantenimiento disponibles, este proyecto cumplió la mayoría de sus objetivos. Un punto concreto que demostró el proyecto Parker fue la capacidad de proporcionar eficazmente contención de frecuencias a los GRT.Algunos otros retos, que son más técnicos que sociales o financieros, incluyen la incoherencia en la capacidad y los requisitos relativos a la duración del servicio. Esto provocó un sesgo que sólo puede solucionarse con más investigación. Además, el impacto de la degradación de las baterías era una preocupación. Aun así, las respuestas proporcionadas por este proyecto son valiosas y han demostrado ser buenas.

7. Carga solar inteligente (Países Bajos, 2014)

El barrio de Lambok fue el escenario de este proyecto pionero de V2G. Lo pusieron en marcha Lomboxnet y otros cuatro socios (LastMile Solutions, Renault, StedIn y ElaadNL). El equipo instaló 22 cargadores de corriente alterna de 22 kW cada uno en un sistema de coche compartido de la ciudad para que los vehículos eléctricos se cargaran de forma unidireccional. Estos puntos de carga del grupo Seers y del grupo de personas se utilizaron con VE Renault Zoe de 40kWh en el barrio público de Lambok. Una vez finalizado el proyecto en 2019, los planes de seguimiento consistían en ampliar el número de cargadores de vehículos eléctricos a 1.000. El proyecto se ha ampliado a otras zonas piloto de la región de Utrecht;

combinaciones comercializables de producto-servicio para varios tipos de distritos/áreas,
nueva actividad económica en la región de Utrecht,
la sostenibilidad medioambiental,
economía baja en carbono, y
sostenibilidad social.

Retos y resultados: A pesar de la oferta favorable a los clientes, solo el 10% de los cargadores estaban ocupados y podían cargar en 2019, y el 50% no cargaban. Sin embargo, con los 22 cargadores solares públicos de CA, se ha establecido un sólido paso de transición energética.Este blog forma parte de una serie de V2X. Continúe con los otros blogs de la serie.