Le dépôt, c'est la nouvelle centrale électrique

La recharge des véhicules électriques commerciaux connaît une croissance rapide dans toute l'Europe, l'essentiel de l'activité se concentrant dans les dépôts et sur les lieux de travail. Les camionnettes de livraison rentrent à leur base chaque soir, et les véhicules de fonction restent branchés pendant la journée de travail. Chacun de ces points de recharge représente une charge électrique dont la consommation peut être décalée dans le temps. De plus en plus, ces points font également office de batteries capables de réinjecter de l'énergie dans le réseau.

Le portefeuille de flexibilité accidentelle

Un dépôt comptant quarante fourgonnettes électriques dispose d’une charge contrôlable de plusieurs mégawattheures. Les véhicules arrivent selon des horaires fixes, restent branchés pendant huit à douze heures, mais ne nécessitent qu’une fraction de ce temps pour se recharger. Le temps supplémentaire qui s’écoule entre le branchement et la fin de la recharge est synonyme de flexibilité totale.

À elle seule, une borne de recharge de 22 kW est trop petite pour avoir un impact significatif sur le marché de l'électricité. Mais lorsque l'on additionne tous les chargeurs de véhicules électriques d'un dépôt, puis de nombreux dépôts, cela devient significatif. En mutualisant les charges de recharge, il est possible de décaler la recharge vers les heures nocturnes, moins coûteuses, de réduire les frais liés aux pics de demande et, lorsqu'ils sont regroupés au sein d'une centrale électrique virtuelle, de participer aux marchés d'équilibrage, à l'instar des batteries et des sites industriels. Grâce à un matériel bidirectionnel, les flottes stationnées peuvent passer d'une consommation flexible à une véritable fourniture de réserves.

Ce que le dépôt a en commun avec l'usine

Les mêmes principes de flexibilité que ceux appliqués aux sites industriels s'appliquent également aux flottes, mais avec une différence essentielle. Pour un entrepôt frigorifique, la principale préoccupation est la température. Pour une usine, c'est le calendrier de production. Pour une flotte, la priorité est de s'assurer que chaque véhicule est prêt à partir à l'heure, avec suffisamment d'énergie pour effectuer son trajet.

Compte tenu de cette contrainte, quatre facteurs principaux déterminent la valeur marchande : la capacité totale de charge, la rapidité de réponse, la durée pendant laquelle il peut continuer à répondre et la fréquence à laquelle il peut le faire chaque année. La recharge présente de bonnes performances dans tous ces domaines. L’électronique de puissance réagit en quelques secondes, la charge d’un dépôt peut s’ajuster pendant des heures et, contrairement à des équipements tels que les fours ou les refroidisseurs, la modification de la puissance de sortie d’un chargeur n’entraîne aucune usure mécanique réelle.

Le prix décerné au niveau du site

La flexibilité aide également les dépôts à relever des défis qui dépassent le cadre du marché de l’énergie. Les raccordements au réseau constituent souvent le goulot d’étranglement caché de l’électrification des flottes. De nombreux sites ne peuvent pas obtenir ou ne peuvent pas se permettre les mises à niveau qu’exigerait un plan de recharge basique. La recharge intelligente, qui limite la demande de pointe, permet à une flotte de s’électrifier en utilisant son raccordement actuel, évitant ainsi souvent des mises à niveau coûteuses. Le même système de contrôle qui permet de réaliser ces économies peut par la suite générer des revenus sur le marché. Cela signifie qu’un seul système répond à deux besoins commerciaux.

Que doivent faire les opérateurs à présent ?

Dès le départ, assurez-vous que vos chargeurs et vos systèmes de gestion interne soient contrôlables, dotés d’interfaces ouvertes et de dispositifs de comptage adaptés à la participation au marché. Comparez les besoins énergétiques réels de chaque groupe de véhicules à la durée pendant laquelle ils restent branchés afin de déterminer votre marge de manœuvre. Utilisez d’abord cette flexibilité pour optimiser vos tarifs et gérer les pics de consommation, puis envisagez de rejoindre des programmes de marché agrégés à mesure que votre flotte s’agrandit.

Les flottes adoptent les véhicules électriques pour atteindre leurs objectifs en matière d'émissions et réduire leurs coûts d'exploitation. Parallèlement, le système énergétique a précisément besoin de ce que ces flottes peuvent lui apporter : une capacité de production rapide, propre et contrôlable, disponible à des moments réguliers et dans des lieux connus. Les opérateurs qui tirent parti de cette opportunité paieront moins cher pour la recharge et pourront même générer des revenus supplémentaires.

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FAQ

Les flottes de véhicules électriques peuvent-elles générer des revenus grâce aux marchés d'équilibrage ?

Oui, une fois regroupées. Une borne de recharge isolée est trop petite, mais la charge cumulée d'un dépôt, regroupée au sein d'une centrale électrique virtuelle, peut participer aux marchés d'équilibrage aux côtés des batteries. Grâce à un équipement bidirectionnel, la flotte passe d'un simple décalage de la consommation à une fourniture active de réserves, toujours dans le respect des horaires de départ.

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En quoi la recharge intelligente permet-elle de réduire les coûts de raccordement au réseau ?​

En limitant la charge de pointe du site. De nombreux dépôts ne peuvent pas bénéficier de la mise à niveau du raccordement requise par un plan de recharge « naïf », ou n’en ont pas les moyens. Une gestion coordonnée qui répartit la recharge sur toute la durée de stationnement permet à la flotte de passer à l’électrique sans modifier le raccordement existant, ce qui évite souvent des coûts de mise à niveau s’élevant à plusieurs centaines de milliers d’euros.

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Que doit contenir un appel d'offres pour la recharge afin de préserver la flexibilité ?

Chargeurs et systèmes administratifs dotés d'interfaces ouvertes (OCPP ou équivalent), d'un comptage adapté à la participation au marché et d'une capacité de contrôle prévue dès le départ. L'ajout ultérieur d'une fonctionnalité de contrôle coûte bien plus cher que de la prévoir dès le départ.

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