Projets V2X mondiaux|
Projets V2X

Un bon nombre de projets et de démonstrations d'applications V2X/V2G ont été réalisés dans le monde entier. La plupart de ces projets ont été réalisés en Amérique du Nord et en Europe.En 2018, la moitié des projets V2G dans le monde étaient situés en Europe. Nous pouvons lier cela à l'intérêt accru pour le V2X à travers l'Europe et au soutien adéquat du gouvernement et des organismes privés.Au-delà de l'Europe, je suis impatient de voir plus d'acteurs de l'énergie dans le monde, en particulier les GRD, donner le coup d'envoi à plus de projets V2G en raison des grands bénéfices, comme discuté dans les blogs précédents. Dans ce billet, je vais me concentrer sur sept histoires remarquables de projets V2G à travers le monde. Alors, c'est parti !

1. Equigy (Suisse, 2020)

Equigy est une plateforme de crowd balancing fondée par Swissgrid, TenneT (un gestionnaire de réseau de transport allemand) et Terna (un gestionnaire de réseau de transport italien) en Suisse en tant que joint venture dans toute l'Europe. "Le projet est impliqué dans le discours et les activités visant à décarboniser le système énergétique et à rendre le secteur de l'énergie, en particulier en Europe, indépendant des combustibles fossiles d'ici 2050.Equigy s'associe à GreenCom Networks pour mener des tests visant à éviter les goulets d'étranglement pour les producteurs et les consommateurs d'énergie décentralisés dans le système de transmission et à réduire les fluctuations de la production et de la consommation d'électricité.Un projet pilote réussi sur la plateforme Equigy a débuté au début de 2020 et a duré jusqu'à cette année. Comment cela a-t-il fonctionné ? La plateforme Equigy utilise des technologies récentes - blockchain et Internet des objets - pour gérer diverses sources d'énergie afin d'équilibrer le réseau. Défis et résultats - Le projet pilote a été réalisé avec Alpiq, qui a fait office d'agrégateur technique et commercial. Il a ainsi pu prouver l'efficacité de la blockchain dans la gestion des ressources énergétiques distribuées.

2. Grid Motion (France, 2017)

L'équilibrage du réseau était le point central du projet Grid Motion en France, et il s'est déroulé de 2017 à 2019. Ce projet a été financé par des fonds privés et réalisé à grande échelle pour évaluer efficacement le degré d'équilibre et de stabilité que les réseaux peuvent atteindre avec le V2G. Les partenaires de ce projet étaient :

  • Groupe PSA, qui a fourni l'équipementier automobile,
  • Direct Energie, qui a fourni l'accès au marché,
  • Enel, qui a fourni le chargeur,
  • Nuvve, qui était l'agrégateur,
  • Proxiserve, qui a réalisé les installations commerciales et domestiques, et
  • DTU, qui a mené les recherches.

Pour atteindre les objectifs de ce projet, 15 VE ont fourni des services de réponse de fréquence aux GRD. Les véhicules électriques fournis par le Groupe PSA utilisés dans ce projet étaient des VE B2B Peugeot iON alternés avec des Citroën C-ZERO. Ils étaient compatibles V2G, et pour les charger, des chargeurs bidirectionnels Enel DC (10kW) ont été installés. Pour les applications V1G, en revanche, cinquante (50) chargeurs Nuvve (18kW) ont été utilisés, principalement installés sur les lieux de résidence.Pendant le projet, différents conducteurs se sont branchés sur les chargeurs gratuits à différents moments, en fonction de leur comportement de charge et ont utilisé la voiture tout au long de la journée. Dans les applications V1G et V2G, une application donnait aux chargeurs Nuvve (qui utilisent le protocole de charge CHAdeMO) des informations sur les préférences du conducteur et les spécifications pour une charge. Défis et résultats : Étant donné qu'il s'agit du premier projet V2G en France, l'équipe a rencontré quelques difficultés, comme l'indisponibilité de voitures compatibles avec les chargeurs bidirectionnels à courant alternatif. En outre, le marché n'était pas prêt en raison des obstacles réglementaires au stockage de l'énergie, le GRT, le TPI et les utilisateurs d'énergie ayant tous obtenu un score de 1 sur 10.

3. Re-dispatch V2G (Allemagne, 2018)

Re-dispatch V2G était un projet qui visait à prouver la capacité technique des flottes de service des GRT eux-mêmes à résoudre les problèmes de transport d'électricité en Allemagne. TenneT (un opérateur de services de transmission), la maison de la mobilité et Nissan étaient les partenaires de ce projet financé par des fonds d'entreprise et TenneT.Comment cela a-t-il fonctionné ? Un système de routine a été mis en place, de sorte que la flotte de service sur le terrain dans les locaux soit en mesure d'assurer la mobilité pour TenneT, les locaux du GRT lui-même. La flotte de service comprenait un total de Nissan LEAFs et ENV200 (chacune avec une capacité de 40kWh). Pendant les heures de travail normales, ces véhicules (la flotte) étaient utilisés dans le cadre d'une routine programmée puis branchés pendant la nuit pour permettre leur disponibilité.Des chargeurs V2G et V1G ont été utilisés pour charger ces véhicules dans les stations du nord de l'Allemagne et du sud de l'Allemagne. Les chargeurs V2G fabriqués par EVTEC avaient une capacité de 10kW, et les chargeurs V1G utilisés dans le nord étaient des chargeurs de 7,36kW.Défis et résultats : En tant que projet technique, l'accent n'était pas mis sur les clients ou les coûts, mais sur les capacités techniques des VE. Par exemple, il a été observé que les chargeurs EVTEC étaient suffisamment performants, mais qu'ils n'étaient pas disponibles en grande quantité. A la fin du projet, l'équipe a conclu que le marché était prêt à mettre en œuvre le V2G à grande échelle. Toutefois, les organismes de réglementation exigent que les véhicules participant au V2G soient enregistrés en tant que producteurs et consommateurs d'énergie, ce qui entraîne une augmentation des prélèvements.

4. Stellantis Fast Reserve (Italie, 2023)

Stellantis fast reserve ou ultra-fast frequency regulation est un projet V2G unique et à venir attribué à FCA, une filiale de Fiat Chrysler Automobiles, et ENGIE EPS, un acteur technologique italien dans le domaine du stockage de l'énergie, de l'hydrogène et de l'e-mobilité. Il est prévu de fonctionner en Italie de 2023 à 2027. L'objectif de la réserve rapide Stellantis est de fournir 25MW de flexibilité V2G à Terna, un opérateur de réseau italien, pour une stabilité adéquate de la fréquence du réseau. L'équipe y parviendra en utilisant la technologie V2G d'ENGIE EPS avec la flotte de véhicules de FCA(Nouvelle Fiat 500) située dans leur complexe à Turin, en Italie. Ce qui est unique dans ce projet... La réserve rapide de Stellantis utilisera des batteries de seconde vie pour cette application, ce qui en fait la première application à grande échelle du V2G intégré avec des batteries de seconde vie.Défis et résultats : Le projet n'a pas encore démarré. Cependant, si l'application de la batterie de seconde vie s'avère durable, il y aura une plus grande sensibilisation pour maximiser le cycle de vie de la batterie grâce au V2G et plus d'économies.

5. Impact du réseau sur les véhicules intégrés au réseau (États-Unis, 2018)

Le Northern Power Grid (NPG), en partenariat avec l'Université de Newcastle et Nuvve, s'est lancé dans ce projet de 2017 à 2020, qui consistait à naviguer dans les effets commerciaux et techniques de l'intégration des véhicules dans les réseaux sur le réseau de distribution. Pour le mener à bien, un financement de 375 000 £ provenant de la NIA (Network Innovative Allowance) a été utilisé. Avec les ressources disponibles, le projet ne s'est pas concentré sur les offres des clients mais sur les offres commerciales, visant à observer ce que les véhicules pouvaient offrir aux GRD. Les VE disponibles pour ce projet étaient la flotte de NPG, composée principalement de Nissan NV200. Les VE disponibles pour ce projet étaient la flotte de NPG, composée principalement de Nissan NV200. Ces VE devaient bénéficier d'une charge bidirectionnelle sur 19 points de charge situés dans les locaux de NPG. En outre, chacun des points de charge a été installé par Nuvve et étaient des chargeurs MagnumCap 10kW DC.Défis et résultats : La recherche a conclu à l'existence d'un marché de réponse à la demande prêt et très actif et les véhicules électriques pourraient être facilement intégrés dans les réseaux puisque les chargeurs ont été testés dans un environnement opérationnel.

6. Parker (Danemark, 2016)

Le projet Parker, qui s'est étalé sur deux ans, visait à tester l'utilisation de véhicules électriques pour desservir les réseaux. En outre, il a expérimenté la possibilité que de véritables flottes répondent à cet objectif en utilisant différentes voitures qui pourraient être comparées sur une échelle. Grâce à cette tentative, le projet Parker a été en mesure d'identifier et d'éliminer les obstacles à la commercialisation, atteignant ainsi ses objectifs. L'aspect financier de ce projet a été évalué à 14,7 millions de couronnes danoises et sponsorisé par FerakEL. Les partenaires ont collaboré pour fournir des services aux opérateurs de services de transmission, aux opérateurs de services de distribution et aux intermédiaires tiers au Danemark. Les véhicules utilisés étaient des Nissan LEAF 30kWh, 10x Nissan E-NV200 24kWh, et Mitsubishi Outlander 12kWh, chargés avec cinquante chargeurs ENEL 10kW DC.Défis et résultats : Parker a dû faire face aux taxes élevées sur les VE, notamment au Danemark à partir de 2017. Cela a limité le déploiement des VE et des chargeurs. Néanmoins, avec l'offre de mobilité en tant que service aux clients et les outils de maintenance facilement disponibles, ce projet a atteint la plupart de ses objectifs. Un point particulier prouvé par le projet Parker était la capacité à fournir efficacement le confinement de la fréquence aux GRT.Certains autres défis, qui sont plus techniques que sociaux ou financiers, incluent l'incohérence de la capacité et des exigences concernant la durée du service. Cela a conduit à un biais qui ne peut être corrigé que par davantage de recherche. En outre, l'impact de la dégradation des batteries était une préoccupation. Néanmoins, les réponses fournies par ce projet sont précieuses et se sont avérées bonnes.

7. Chargement solaire intelligent (Pays-Bas, 2014)

C'est dans le quartier de Lambok que s'est déroulé ce projet V2G pionnier. Il a été lancé par Lomboxnet et quatre autres partenaires (LastMile Solutions, Renault, StedIn et ElaadNL). L'équipe a installé 22 chargeurs CA de 22 kW chacun dans un système de covoiturage urbain pour permettre aux VE de se recharger de manière unidirectionnelle. Ces points de charge par le groupe Seers et le groupe people ont été utilisés avec des VE Renault Zoe de 40kWh dans le quartier public de Lambok. Le projet a été étendu à d'autres zones pilotes dans la région d'Utrecht afin de s'assurer que les points de charge sont bien installés ;

  • des combinaisons de produits et services commercialisables pour différents types de districts/zones,
  • une nouvelle activité économique dans la région d'Utrecht,
  • la durabilité environnementale,
  • une économie à faible émission de carbone, et
  • la durabilité sociale.

Défis et résultats : Malgré l'offre client favorable, seuls 10% des chargeurs étaient occupés et pouvaient charger en 2019, et 50% ne chargeaient pas. Cependant, avec les 22 chargeurs solaires CA publics, une étape solide de transition énergétique a été établie.Ce blog fait partie d'une série V2X. Continuez vers les autres blogs de la série.

  1. Le V2X est-il une entreprise rentable pour les acteurs du secteur de l'énergie ?
  2. Comment les VE aideront à stabiliser les réseaux de distribution et de transmission.
  3. Infrastructure de recharge des véhicules électriques en courant alternatif ou continu.
  4. Les activités V2G vont-elles dégrader l'autonomie de la batterie de votre véhicule électrique ?
  5. Tout ce que vous devez savoir sur V1G, V2H, V2B, V2G et V2X

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