Tout ce que vous devez savoir sur V1G, V2H, V2B, V2G et V2X

15 novembre 2021
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V1G V2G V2B V2H et V2X

V1G, V2G, et V2B/V2H/V2X sont tous des éléments de la recharge intelligente, bien que certains soient un peu plus avancés. La recharge intelligente l'est parce qu'elle permet de surveiller et d'optimiser le processus de recharge via une technologie basée sur le cloud. Une connexion de données est nécessaire pour ajuster intelligemment la quantité d'énergie utilisée par le véhicule en fonction de l'état du réseau pendant la charge. Alors que la technologie V1G correspond davantage à la charge intelligente d'un véhicule dans une seule direction, la technologie V2X (vehicle-to-everything) nécessite plusieurs éléments pour fonctionner. Ces exigences sont dues au fait qu'il s'agit d'utiliser l'énergie électrique des véhicules électriques (VE) pour diverses applications. Étant donné que les véhicules électriques devraient croître de 50 % en 2030 et de 80 % en 2050, il est pertinent de les utiliser efficacement, notamment pour le bien des réseaux. La recharge intelligente et ses éléments, tels que le V1G, s'inscrivent dans la solution nécessaire à l'utilisation efficace des véhicules électriques, comme le montrent les points saillants suivants.

V1G (Chargement intelligent unidirectionnel)

V1G est la recharge intelligente dans sa forme la plus simple, c'est-à-dire dans un seul sens. Le fait d'être "intelligent" implique qu'il permet aux VE de modifier les taux et le temps de charge de manière dynamique, puisqu'il relie le VE à la station par une connexion de données. L'avantage que cela présente est la minimisation du coût de la charge. En outre, la V1G permet au véhicule de communiquer ses besoins à la station de recharge en utilisant des technologies d'apprentissage automatique. Parmi les autres avantages de la V1G, citons une recharge plus sûre, le suivi de la consommation d'électricité, l'optimisation du temps de recharge et la localisation facile des stations de recharge. En outre, il pourrait vous aider à décider de charger lorsque l'électricité est moins chère et plus propre, compte tenu des informations disponibles sur le marché et le système de l'électricité. Avec le V1G, un conducteur de VE peut facilement accéder aux détails de la consommation d'électricité puisque des capteurs la mesurent et fournissent des valeurs actualisées pour aider les utilisateurs de VE à prendre de meilleures décisions. Ces avantages l'emportent largement sur les inconvénients, s'il y en a.

V2B/V2H (Vehicle-to-Building, Vehicle-to-Home)

Le fonctionnement des systèmes véhicule-bâtiment (V2B) et véhicule-domicile (V2H) est similaire. Cependant, avec le développement des énergies renouvelables, la production fluctuante permet un certain excédent d'énergie et, parfois, un besoin d'énergie. Au-delà des cas de production d'énergie renouvelable, le véhicule électrique peut tout simplement être utilisé pour fournir de l'énergie en cas de panne de courant ou de black-out. Je sais que cette utilisation des véhicules électriques n'affecte peut-être pas directement le réseau, mais elle crée un environnement équilibré au niveau local. V2B et V2H n'ont pas été mis en œuvre dans de nombreux endroits dans le monde, mais Tepco, un service public au Japon, est connu pour avoir mis en œuvre la charge bidirectionnelle. Tepco affirme que 10 Nissan Leafs ont assez d'énergie pour alimenter 1 000 foyers pendant une heure. C'est une grande quantité d'énergie accessible sur des roues.

V2X (Vehicle-to-Everything)

Les technologies du véhicule à tout faire se concentraient initialement sur la communication avec d'autres objets, tels que d'autres véhicules, des infrastructures, des personnes et d'autres parties du système de circulation. Elles y parviennent en transférant des informations d'un véhicule aux éléments mobiles du système de circulation. Ces informations se déplacent via une bande passante élevée à partir des capteurs d'un véhicule et d'autres sources pour communiquer avec d'autres voitures et structures.En 2016, Toyota a présenté pour la première fois des automobiles équipées du système V2X en mettant l'accent sur le V2I (véhicule à infrastructure) et le V2V (véhicule à véhicule). Davantage de véhicules équipés de V2X ont commencé à être lancés en 2017, notamment au Japon. La plupart d'entre eux sont équipés de DRSC (Dedicated Short Range Communication) V2X.La motivation derrière V2X comprend une meilleure gestion des routes, une conduite plus sûre, des économies d'énergie et l'efficacité du trafic. Cependant, nous pouvons désormais utiliser les technologies V2X pour d'autres applications diverses, notamment la recharge bidirectionnelle. Les systèmes V2H et V2B utilisent également cette technologie pour communiquer avec l'extrémité réceptrice du courant.

V2G (Vehicle-to-Grid, Smart Charging bidirectionnel)

Le Vehicle-to-grid, comme son nom l'indique, consiste à redonner de l'énergie aux réseaux par les véhicules électriques. Cela est possible lorsque le véhicule est capable de se recharger de manière bidirectionnelle. En outre, les protocoles de communication V2G qui le prennent en charge doivent être en place, entre le véhicule et la station de recharge et entre la station de recharge et les systèmes de contrôle. Le systèmeVehicle-to-grid est avantageux pour les réseaux qui doivent l'équilibrer, surtout lorsque des sources d'énergie renouvelables ont été intégrées. Elle est également rentable car les utilisateurs peuvent vendre l'énergie excédentaire de leur voiture, à un prix standard, pour alimenter les réseaux. Le V2G peut également impliquer une limitation des taux de charge des véhicules électriques rechargeables. Ces avantages sont suffisamment attrayants pour qu'on s'y intéresse.

Relations V1G, V2H, V2B, V2G et V2X

Parmi ces technologies, la V1G peut sembler étrange car elle est unidirectionnelle, mais elle constitue la base des autres. Le V2X ne peut fonctionner qu'avec la recharge intelligente, et il englobe toutes les technologies de recharge bidirectionnelle. Cependant, V2G se distingue par le fait qu'il s'agit d'un transfert direct d'énergie des véhicules vers les réseaux et non vers les services publics.V2H, V2B et V2X sont liés entre eux car il s'agit pratiquement de la même chose dans des applications différentes. Pour V2B, cependant, la quantité d'énergie utilisée diffère de celle de V2H. Le moment de l'utilisation est également différent pour les maisons et les entreprises/bâtiments en général. Chargement intelligentDirection de la charge disponibleParties prenantesApplicationV1GouiUnidirectionnelUtilisateurs individuelsPourcharger les VE dans des cadres contrôlés afin d'optimiser le temps et les ressourcesV2BouiBidirectionnelAggrégateurs, utilisateurs, BâtimentsAugmenter l'alimentation électrique d'un bâtiment en utilisant l'énergie contenue dans la batterie d'un VE grâce à leur connexionV2HYesBidirectionalUtilisateurs individuelsAlimenter l'alimentation électrique d'une maison à partir de la batterie d'un VEV2XYesBidirectionalAggrégateurs,DSO, TSOTConnecter un véhicule électrique à tout en utilisant des capteurs qui peuvent transférer des donnéesV2GYesBidirectionalTousRendre de l'énergie aux réseaux pour des raisons de stabilité.

L'avenir du V1G, V2H, V2B, V2G et V2X

L'effet de levier du V2X réside dans son accessibilité et sa disponibilité à des moments précis. Il présente une forme de stockage d'énergie qui favorise à la fois le marché des VE et les réseaux. Elle est facile à installer dans les maisons et les bureaux pour la recharge.La technologie V2G, par exemple, devrait augmenter à un rythme rapide, si l'on regarde le marché. D'ici 2027, le marché de la technologie V2G devrait atteindre 17,27 milliards de dollars, étant donné le taux de croissance élevé des stations de recharge de VE dans le monde. La flexibilité offerte par le V2G est également susceptible de contribuer à cette croissance.La recharge intelligente en soi est l'avenir de la recharge des véhicules électriques. Les analystes d'IDC prévoient que les villes et les gouvernements consacreront 196 milliards de dollars (148 milliards de livres sterling) au développement intelligent d' ici 2023. Lorsque cela se produira, il y aura davantage de villes intelligentes, ce qui, espérons-le, conduira à davantage de mises en œuvre de la recharge intelligente.V1G, V2H, V2B, V2G et V2X peuvent sembler n'exister que dans un avenir lointain, mais ils sont plus proches que vous ne pouvez l'espérer. Bien qu'ils soient déjà mis en œuvre dans certains endroits, ils se répandront progressivement dans le monde entier. Avec l'augmentation du nombre de VE et de bornes de recharge et la nécessité croissante de mettre en œuvre des solutions plus respectueuses de l'environnement, il n'y a pas de limite à l'impact du V2X.Ce blog fait partie d'une série V2X. Continuez à lire les autres blogs de la série.

  1. Sept (7) projets V2X mondiaux que vous devriez connaître.
  2. Le V2X est-il une entreprise rentable pour les acteurs du secteur de l'énergie ?
  3. Comment les VE aideront à stabiliser les réseaux de distribution et de transmission.
  4. Infrastructure de recharge des véhicules électriques en courant alternatif ou continu.
  5. Les activités V2G vont-elles dégrader l'autonomie de la batterie de votre véhicule électrique ?

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